英國管理學者查爾斯漢迪提出了“第二曲線”的概念，以說明企業尋找新增長的重要性。
一般來說，企業增長一般分為內生增長和內生增長。內生增長是指由于美國頁巖油技術革命而提高生產力等企業內部管理、技術等因素的效率變化而產生的增長。外生增長像發掘新市場一樣典型，就像近幾年國內網絡企業的出解潮一樣。
七月6日，白稅集團正式從國內進軍東南亞的全現場國際送遞服務，進一步深化了東南亞市場的部署，代表白稅集團的物流企業的出港表明，海外市場已成為物流快遞企業新的增長引擎。東南亞地區的電子相物流體驗是當地電子相發展的挑戰。
快遞物流啟航到東南亞，有“天時”，也有“地理”和“人和”
谷歌和譚馬石于2018年末和2019年末發表《東南亞數字經濟報告》，預測東南亞電子商市場的評價從1000億增加到1500億。東南亞電子商市場的快速增長必然會與快遞物流網絡的支持下降。
目前東南亞地區物流快遞業發展滯后，相對無序。這對國內成熟的物流快遞企業來說是藍色的，不亞于市場。據說，創建東南亞本地化的電子相網絡“日子已經近了”。
所謂的“地理位置”，實際上是指市場環境。從地緣政治角度來看，東南亞與我國南方的位置相似，水路交通便利，自然條件。第二，在市場環境下，東南亞人口多，網絡滲透率也超過60%，有3.6億網絡用戶，但是當地物流基礎設施不完善，快遞時效性總體下降，當地物流快遞企業也難以建立完善的網絡體系，使國內企業有機會進入當地市場。(越南快遞員騎摩托車送貨的路)
所謂“人和”，是指中國物流快遞企業具有完善的跨境物流體系。東南亞客戶最需要的是穩定、完善、高效的物流快遞網絡。近幾年來，跨境電商很熱。另一方面，中國南部地區的產品需要牙齒“外出”，東南亞地區的“好商品”也要進入，依靠本地化的物流快遞系統，進一步促進跨境電商的增長。
隨著部分制造業向東南亞轉移，今后對跨境物流服務的需求進一步增加，跨境送貨也進一步改善為跨境商務的輔助產業。
例如，七月二日，白稅宣布新加坡、柬埔寨、馬來西亞正式開始網絡運營，自2019年泰國和越南開始上網以來，白稅集團再次“增加”了東南亞市場。據悉，在兩年內，白稅集團已經建立了覆蓋中南半島70%以上的快遞網絡，服務人群達2.15億人，白稅集團正在重建東南亞地區的物流體系。(馬來西亞吉隆坡的100歲快遞運輸中心)
在越南，百歲覆蓋越南98.6%，擁有7個噴發中心和367個終端網站，2，500多名派遣人員，快遞日處理能力可達20萬人。在泰國，白稅集團服務100%全面完成，馬來西亞新加坡柬埔寨的物流系統也在逐步完善。
同時，白稅集團涵蓋B2B、B2C、C2C送貨服務，進一步完善了中國3354東南亞跨境物流服務體系。
七月6日，100歲正式啟動“訪問”跨境運輸服務，委托100歲集團的國內物流基礎設施，在國內任何一個區縣，客戶通過“100世俗月”小程序選擇“發送國際快遞”訂購，直接送貨人及時來取貨。因此，依靠百歲東南亞本地化網絡，從某個城市發送到國內的跨境包裹也可以直接發送給消費者。
白塞在建設“中國-東南亞物流路徑”。
立足東南亞地區的物流體系，進一步弘揚東南亞B2B、B2C市場，同時繼續鞏固C2C市場優勢，與Shopee、Lazada等東南亞主要電力企業平臺合作，為東南亞電力企業賣方、買方、個人宋等提供高質量的跨境物流快遞服務。
美國連接雜志主編凱文凱利認為：“經濟生態系統不是靜態的，而是網絡經濟中互聯網在互操作。”跨境電商產業要實現經濟總量的快速增長，貨物要素的流動性渠道必須暢通。
通過強大的快遞物流網絡，白稅集團通過打造扎根于東南亞市場的“貨物”要素流通路，構建國際化供應鏈系統的方式，在“一帶”構想的帶動下，推進東南亞地區電力企業經濟發展。
時間機器理論下的業務維度提升：從跨境物流到跨境供應鏈
蓮恩的創始人孫正義有一套“時間機器”理論，由于國家和地區之間發展階段的差異，同一行業呈現出不同時區的特征。
例如，網絡美國領先于日本，孫正義投資于美國，時機成熟后，帶著美國的經驗回到日本。因為有產業發展的時間差，先進市場的經驗可以對起步晚的市場做出正確的判斷。
從這個角度看，國內業務成熟后，白稅集團進入東南亞市場，實際上也是孫正正商業“時間機器理論”的翻版，以成熟的商業體系去東南亞市場，引起了當地物流產業的變化。
例如，在硬件方面，白稅集團智能地對系統進行分類，提高旋轉效率，從軟件方面配置大型數據操作管理系統，以優化整體操作效率。目前，白稅集團已經形成了“自建快遞分團網絡加盟”的分配體系，接受了廣泛的東南亞當地創業者。
百歲在東南亞的現實是“商業乘車員”。在國際化智能物流體系的基礎上，構建逐步國際化的供應鏈體系，部署中國——東南亞跨境電商的未來增長。(100歲泰國曼谷轉運中心)
目前，白稅集團正在推進新、馬、泰、越南、柬埔寨五國通道網絡的建設，白稅集團計劃在3年內在馬來西亞、柬埔寨、新加坡共建立12個中繼中心和約400個快遞網站。將在吉隆坡和金邊建設主力中繼中心，進一步完善超越東南亞邊境的物流網絡。
可以說，白稅集團正在為國內同行制作前往東南亞的“商業模式”，為國際物流市場提供中國智能物流的解決方案。智能物流不是“貨物”流通的管道，而是要以“貨物”的價值運輸——供應鏈。對白稅集團來說，構建跨境物流體系只是第一步，下一個全球化的智能供應鏈是重點。(七月二日，白稅集團馬來西亞分公司快遞業務正式啟動)
據中國海關數據顯示，2019年中國出口到東盟的商品總額達3594.2億美元，同時進口商品總額達2820.4億美元。也就是說，越來越多的國產商品進入東南亞市場。
從這個角度來看，白稅集團構建智能供應鏈體系也幫助更多的國貨出海，在國際化物流供應鏈等基礎設施服務升級下，國內更多的企業逃離中國，走向世界。(威廉莎士比亞，溫斯頓，) (威廉莎士比亞，溫斯頓)
在智能物流體系的基礎上，構建了國際化的跨境電商供應鏈體系，白稅集團實際上正在構建“商業安排”。也就是說，支撐技術，觸摸國際化物流和供應鏈服務，貫穿出口貿易的全價值鏈，成為中國商業鏈接東南亞市場的基礎渠道。
因此，代表白稅集團的中國智能物流牙齒成為未來物流產業發展的“標桿”，他們在向國際市場出口中國物流解決方案的同時，中國物流速度和效率也得到了更多海外市場的認可。
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