受疫情影響，平靜的互聯(lián)網(wǎng)市場終于又開始冒煙了。
6月8日，滴滴出行(Didi Travel App)推出貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海和重慶等10個城市開展了“開成呼叫”活動，用戶可以選擇城市進(jìn)行投票。
面對滴滴的進(jìn)入，很多業(yè)內(nèi)人士都發(fā)表了自己的看法，稱滴滴正在拓展一個新的空間，但滴滴真的能如愿以償?shù)剡M(jìn)入已經(jīng)有了企業(yè)布局的貨運(yùn)市場嗎？
滴滴早就有預(yù)謀，但格局不容樂觀
今年3月，滴滴宣布將在包括上海和深圳在內(nèi)的21個城市推出送貨服務(wù)，滴滴司機(jī)將在這些城市跑腿。隨后，4月中旬，滴滴出行北京小菊科技有限公司全資擁有的天津快運(yùn)安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快運(yùn)安運(yùn)科技有限公司相繼成立；5月12日，滴滴快的開通了微信服務(wù)號，并于5月18日正式在杭州和成都招聘司機(jī)。
5月18日，滴滴貨運(yùn)開始在杭州和成都正式招聘司機(jī)。招聘時間截止到6月18日。只有車主可以加入。滴滴貨運(yùn)的注冊可免交30天的平臺服務(wù)費(fèi)?？梢赃B接的車型包括小型貨車、中型貨車、小型平板貨車和4.2米卡車。
盡管滴滴早就有預(yù)謀，但很明顯滴滴更傾向于在同一城市運(yùn)輸線上車型的貨物。但是，從目前的貨運(yùn)市場情況來看，貨運(yùn)司機(jī)在市場中占據(jù)絕對的領(lǐng)先地位。根據(jù)預(yù)期行業(yè)研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1-4月，貨運(yùn)平臺的交易量占行業(yè)總交易量的53.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他競爭對手。另外，快狗出租車是貨運(yùn)平臺市場的第二大亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計，2019年1-4月，快溝出租車平臺的交易量占行業(yè)總交易量的24.6%。
貨運(yùn)女同性戀和快狗出租車這兩大巨頭占據(jù)了近80%的市場份額。此外，省級轉(zhuǎn)盤、云鳥驅(qū)動器和GoGoVan等平臺也占據(jù)了一定的市場份額。
雖然貨運(yùn)市場是貨運(yùn)市場，但從市場份額所顯示的品牌價值來看，貨運(yùn)代理和快狗已經(jīng)形成了具有比較優(yōu)勢的品牌形象，在用戶心中動搖其服務(wù)地位顯然不容易。
萬億市場的規(guī)模很誘人，滴滴打破了僵局
盡管困難重重，滴滴入境貨運(yùn)物流與其自身的經(jīng)營困境密切相關(guān)。作為一個移動旅游巨頭，滴滴目前更大的困難不是主營業(yè)務(wù)的增長，而是在乘用車領(lǐng)域逐漸觸及天花板后，滴滴需要擴(kuò)大更多業(yè)務(wù)以保持持續(xù)增長。
選擇這個市場的原因與貨運(yùn)市場未來的發(fā)展空間密切相關(guān)。智言咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年同城中國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺交易額超過400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%。在市場規(guī)模方面，也從2013年的7100億元增加到2019年的12732億元，復(fù)合年增長率為10.22%。
此外，從上市計劃來看，滴滴還需要更多的業(yè)務(wù)支持。2018年，滴滴曾計劃在香港進(jìn)行首次公開募股(IPO)，但突然發(fā)生了一個騎手被殺的事件，輿論和監(jiān)管就像雨點(diǎn)一樣，滴滴的上市計劃戛然而止。
當(dāng)時，滴滴正全力以赴，在網(wǎng)上車主業(yè)務(wù)中擁有絕對的份額優(yōu)勢。它充滿了人工智能和自動駕駛的概念，上市的故事可以講得很好。
然而，到2020年，不僅網(wǎng)上汽車的訂單量在疫情下大幅下降，而且高德地圖、美團(tuán)、曹操專車、SAIC等一些地方運(yùn)輸公司的訂單量也大幅下降。也進(jìn)入了在線汽車，這已經(jīng)侵蝕了滴滴在線汽車的主要業(yè)務(wù)，使其訂單份額持續(xù)下降。
與此同時，之前投資的奧福失敗了，他花了很多錢在綠色橙色自行車上。分享自行車業(yè)務(wù)顯然是一項(xiàng)虧損的業(yè)務(wù)，但滴滴仍需要做出更大的努力，因?yàn)檫@是旅行的一部分。分享自行車，每個家庭已經(jīng)投資了100多億元，100年都不能靠自行車使用費(fèi)賺錢
滴滴未能燒錢來燒盡有利可圖的業(yè)務(wù)和競爭壁壘，而這正是投資者最擔(dān)心的。如果滴滴想要上市，就必須給投資者一個明確的購買理由，而貨運(yùn)物流的布局可能是一個不錯的舉措。
通過補(bǔ)貼打開用戶的思維，通過迭代創(chuàng)新拓展想象空間
盡管與滴滴出行的布局相比，貨運(yùn)是在運(yùn)輸貨物，但人們的協(xié)商仍然是不可或缺的。因此，如果你想擺脫貨運(yùn)，就必須支付主要的運(yùn)輸體驗(yàn)費(fèi)，并且在滴滴出行的過程中操作這種商業(yè)行為是非常熟練的。
因此，為了快速打開市場，滴滴的貨運(yùn)市場布局的方法也是一樣的操作。在司機(jī)方面，在5月18日至6月18日期間首次注冊點(diǎn)滴貨運(yùn)的司機(jī)將免交30天的平臺服務(wù)費(fèi)；在用戶方面，參與“在開城通話時”活動的用戶在“通話”成功后會收到一張27頭的單折優(yōu)惠券。
但是，這樣的補(bǔ)貼方式，格非認(rèn)為，它不會像以前的網(wǎng)絡(luò)汽車那樣繁榮。盡管滴滴是一家富有的企業(yè)，但從市場痛點(diǎn)來看，這樣的方法顯然無法長期抓住用戶的心，更不用說凸顯滴滴了。方的優(yōu)勢，但對于已經(jīng)形成了一定市場份額的企業(yè)來說，它會形成一定的威脅，因?yàn)樨涍\(yùn)物流業(yè)一直存在著難以處理的問題，因?yàn)樨涍\(yùn)業(yè)一直采用粗放式管理，導(dǎo)致平臺和用戶。目前，貨運(yùn)行業(yè)門檻較低，導(dǎo)致行業(yè)快速擴(kuò)張，經(jīng)營管理難度也越來越大。平臺和卡車司機(jī)之間很少交流；其次，司機(jī)利潤微薄，流失率高，服務(wù)質(zhì)量普遍不高；最后，貨物處理仍然很難標(biāo)準(zhǔn)化，對標(biāo)準(zhǔn)的不同理解導(dǎo)致了平臺和用戶之間的緊張關(guān)系。滴滴加入后，如果這種局面不能打破，競爭的加劇可能會使平臺、用戶和司機(jī)之間的矛盾更加激烈。
當(dāng)然，迪迪還有一定的機(jī)會。根據(jù)財務(wù)層面的公開信息，2018年，快溝出租車獲得了2.5億美元的融資，去年2月，霍拉拉獲得了3億美元的D輪融資。目前他們各自的賬戶還剩多少錢？每月現(xiàn)金流量是多少？我們不知道，但面對滴滴挑起的補(bǔ)貼戰(zhàn)，雖然不會繁榮，但從滴滴目前的情況來看，必要的補(bǔ)貼戰(zhàn)顯然更有利。根據(jù)最新的融資額度，滴滴出行宣布其自主駕駛公司已完成超過5億美元的第一輪融資，以增加在R&D的投資和測試，深化產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)自主駕駛和載人在國內(nèi)外特定領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)一步提高出行安全和效率。
除了資金優(yōu)勢，從外賣，跑腿，貨運(yùn)和其他服務(wù)，以及跨境保險；其品牌“小菊汽車服務(wù)”也在業(yè)務(wù)上有很深的布局，包括汽車來源、金融和充電站等售后市場。由此可見，滴滴的觸角已經(jīng)從旅游領(lǐng)域延伸到生活服務(wù)領(lǐng)域，旨在建立整個旅游系統(tǒng)和交通旅游領(lǐng)域的壁壘。這些行動顯然構(gòu)建了滴滴的整個生態(tài)系統(tǒng)。
這樣的生態(tài)系統(tǒng)對于滴滴后期發(fā)展的貨運(yùn)布局顯然具有優(yōu)勢，因?yàn)榈蔚巫鳛镃端用戶的超級交通門戶，將憑借自身的差異化優(yōu)勢有效填補(bǔ)B2B貨運(yùn)物流和電子商務(wù)物流之間的空白，為C端用戶提供更加多樣化的服務(wù)選擇。
此外，對于低端用戶而言，滴滴生態(tài)系統(tǒng)的“彩虹吸收效應(yīng)”顯然是滴滴撼動萬億美元貨運(yùn)市場的真正障礙。
相信隨著行業(yè)邊界的不斷打破，綜合物流企業(yè)很有可能憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力贏得新的市場，這也是滴滴真正競爭的地方。我希望通過滴滴的加入，給混亂的貨運(yùn)行業(yè)帶來新的活力，給滴滴這個巨型企業(yè)更多的未來想象。